嗨！你们好我的名字叫做“发动机”在你认识我之前我已经存在于这世间很久很久了我是汽车最亲密的伙伴或者说，我是汽车的“心脏相信很多人都知道我的名字但对我的来历和功能却并不太了解为了让更多人了解我我向大家奉上自己的“个人简历”姓名：发动机 别称：汽车的心脏年龄：165岁 优势特长：为汽车助力1770年—世界上第一辆蒸汽机车诞生法国人居纽利用蒸汽机制作了第一辆蒸汽机车，这辆车时速仅为3.5公里，和人的步速相当。1858年—煤气发动机出现定居在法国巴黎的比利时人里诺Etienne Lenoir发明了煤气发动机，并于1860年申请了专利。1866年—实用内燃机出现德国人奥托于1866年制成了第一台四冲程式往复活塞式内燃机，随后世界上第一辆内燃机动力汽车问世，最高时速为每小时16公里。此时发动机的转速明显提升，人们驾车出行的时间也相应提高，但高转速和长时间运行都会导致发动机出现磨损现象。1867年—第一台卧式气压媒体发动机德国人奥托受里诺研制煤气发动机的启发，对煤气发动机进行了大量的研究，制作出一台卧式气压煤气发动机。1892年—压燃式柴油机出现德国工程师狄塞尔根据热定压热工循环原理，研制出压燃式柴油机，并取得了发明专利权，狄塞尔研制出的压燃式柴油机的热效率比以往提高了1倍。1957年—转子活塞发动机出现德国人菲力斯·汪克尔发明了转子活塞发动机1985年—改良版蒸汽机汽车澳大利亚彼兰丁研制出一种安全可靠、启动灵活、高速而又不冒烟的蒸汽机汽车。1986年—首辆太阳能电池汽车问世日本的三洋电气公司研制成功首辆太阳能电池汽车。1994年—风力汽车英国的戴维·伯恩发明了另一种风力汽车，并已投入批量生产。个人技能我是一个能量转换装置，我的作用是为汽车提供动力。我将汽油（或者柴油）的热能通过在密封气缸内燃烧后膨胀气体，推动活塞作用我影响着汽车的动力性、经济...
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2023
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去年开了不到5000公里，还用保养吗？汽车的保养手册中要求的保养时机一般都是6个月或5000公里虽然一年中用车里程没有达到5000公里的指标但是在这段时间里车辆的各类油液、零部件都在随着时间的推移减少或老化所以也是需要定期保养恢复状态且在保养中要注重以下几个类目3大保养类目一：蓄电池虽然如今汽车的电瓶大多都是免维护的且寿命一般在3年及以上。但汽车的车门灯、喇叭、电动后视镜等都需要用到蓄电池，如果长时间不行驶或行驶里程较短，对蓄电池电量的损耗是比较大的。所以一年过后最好还是检查蓄电池状态，并为其充满电，避免长期亏电减少电池寿命。二：机油机油开封后的保质期只有1-2年且在进入油箱后避免不了有一定的氧化，因此即使用车不多也要定期更换新的机油以免机油变质，否则不但影响润滑效果还会对金属产生腐蚀。三：刹车油及其他油液刹车油的特性是吸湿性，它会吸收空气中的水分，时间长了会导致刹车油含水量增加、沸点下降，影响刹车功能。而防冻液和变速箱油虽然密封性相对较好，但是也都有自己的保质期，所以最好检查下是否需要更换。
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机油标尺会有MAX上限和MIN下限这两个刻度标记，检查机油液面位于中间部分则说明是正常位置。机油标尺介绍油尺是一种结构简单的液位计，可直接显示滑油箱内滑油的液面高度。机油尺的作用是测量机油静态液面的高度，从而反映出发动机机油存量是否在合理范围。机油尺的作用不仅仅是检查发动机润滑油油面的高低，有经验的驾驶或修理人员通过检查机油尺，能发现很多发动机进行工作动态。油尺刻度含义机油不是越多越好，油液液面越高，其实发动机的阻力越大（因为曲轴是需要不停搅动油底壳机油来实现飞溅润滑），理想情况下，可将液面保持在中间位置偏下一点，此时发动机的阻力最小油耗最低，同时润滑性能也能保持稳定。
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据了解，大约90%的车友在机油挑选方面，有很多问题......别担心，欧贝尔润滑油来帮你。机油粘度怎么选？Part.1针对早期的发动机，建议根据所在的区域和当地气候选择合适的粘度，油品既要有足够高的粘度来保证发动机在运转时的密封和润滑，又要足够低的粘度来保证低温启动性能。2000年后发动机的配合间隙进一步减小，为了保证发动机性能，车厂会推荐粘度合适的机油产品，这些推荐的低粘度、高性能机油可供车辆四季使用。Part.2市面上的润滑油，怎么选一般来说，发动机的压缩比在7左右，并装有曲轴箱正压通风装置，可选择SJ级以上质量级别的润滑油；若发动机的压缩比大于10，由于发动机的功率大、体积小，工作条件苛刻，可选择SN、SP质量级别的润滑油。如果是直喷发动机，一定要选择SP级别的润滑油。总的来说，发动机的工作条件苛刻，选用的机油级别越高，实际应用中，建议严格按汽车制造商的推荐和润滑油的产品说明资料选用合适的润滑油。机油选择是否与品牌相关？Part.3在技术选择上，大家一般都会选择比较知名的大品牌，但每款润滑油产品都有其对应的功效。全合成润滑油在工作表面，它们起一种类似“微轴承”的作用，从而提高了润滑性能；在重载和高温条件下，两摩擦表面间球形微粒被压平，降低了摩擦和磨损，可以填充工作表面的微坑和坏损部位，起到修复作用。
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发动机拉缸4大常见原因发动机拉缸，是指缸内壁在活塞环的运动范围内出现明显的纵向机械划痕和刮伤，甚至严重磨损。拉缸的根本原因是其缸内壁与活塞环、活塞之间难以形成油膜，因而造成润滑不良，甚至出现干摩擦的现象。活塞过热引起的拉缸活塞过热时会发生局部的异常膨胀，活塞环与活塞环槽咬合在一起，造成活塞环无法正常工作。活塞环不仅不能密封燃烧气体，而且破坏其缸内壁上的油膜，从而引起拉缸。活塞环游隙不当引起的拉缸当活塞环槽内的积碳逐渐增加时，活塞环侧隙和背隙不当，妨碍活塞环运动，活塞环异常受力，活塞环与气缸内壁直接接触摩擦，从而引起拉缸。产生积碳的原因：使用的燃油油质较差；混合气异常燃烧；供油系统的混合气过浓；气缸内壁上的机油残留过多；点火系统特别使火花塞点火故障。机油润滑失效引起的拉缸发动机运转时，机油在气缸和活塞、活塞环之间形成一层油膜，可有效避免两者的直接接触摩擦。但是机油量不足、机油乳化、机油选择不当会使机油润滑失效，不能充分发挥其润滑的作用，从而导致拉缸。异物、杂质引起的拉缸当气缸与活塞、活塞环之间有硬质异物时，异物起到磨料的作用，使两者表面加速磨损，严重时拉缸。异物来源：发动机运转过程中研磨下来的铁屑、铝屑；空滤器过滤不良而随空气进入的灰尘；机油、混合气燃烧不充分所产生的积碳。
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