当爱车出现油门响应变慢、油耗莫名升高时，总会听到这样的建议：“去高速上拉一拉，清清积碳就好了。”确实，不少车主高速行驶后，会明显感觉到车辆变得轻快许多，油门响应也更灵敏。但这真的意味着发动机内的积碳问题得到根本解决了吗？

每滴未充分燃烧的燃油，都在为积碳的形成添砖加瓦。当汽油和正常进入燃烧室的机油在缺氧条件下无法完全燃烧，就会产生油烟和润滑油烧焦的微粒。这些物质经过发动机高温氧化变成胶质，牢牢地粘附在活塞顶部、活塞环、气门背面等关键部位形成积碳。

在化油器时代，这个说法确实有一定道理。当时的发动机没有精密的电子控制系统，低速行驶时燃油雾化差，积碳问题突出。提高转速运行，燃烧室温度升高，确实能烧掉一部分刚形成、尚未硬化的软积碳；同时增强的进排气气流也能冲刷掉部分附着不牢的杂质。

但对于占市场主导地位的现代电喷和直喷发动机，这套理论已经过时。就像用温水冲洗锅底的顽固油垢，对于刚溅上的新鲜油污可能有效，但对已经烧焦硬化的部分毫无作用。特别是缸内直喷发动机，其进气门背部完全失去了汽油的冲刷清洁作用，拉高速产生的气流根本触及不到这个“清洁死角”，再高的转速也是徒劳。

日常预防是关键环节。尽量减少3公里内的超短途行驶，让发动机有机会达到正常工作温度。每周安排一次20分钟以上的中高速行驶，让发动机在高负荷下充分运转，减少新积碳的生成。同时，选择正规加油站的合格燃油，按时更换空气滤清器，从源头减少杂质参与积碳形成。

优质机油自带清洁分散能力，是防止积碳形成的第一道防线。通过在润滑系统内的循环流动，将发动机零件上的积碳、油泥和磨损颗粒带回油底壳，实现持续的清洁作用。